快適化– tag –

導入 足回り強化シリーズでは、オーリンズ・スタビライザー・リーフスプリング・トーションバーと順に紹介してきました。ただ、「なぜここまでやることになったのか」という経緯については書いていませんでした。 きっかけは、某タイヤメーカー店でのアラ...

導入 足回り改造の最初の一手はショックアブソーバーです。 2018年にStyle藍（エレガント スポーツ アジュール）のオーリンズDFVモデルを導入し、2026年現在で11万km使用しています。初期投資から整備費込みの総額は30万円超。安い買い物ではありませんで...

トーションバーを交換して6年が経ちました。 取り付けは2019年4月。UI-Vehicleの26.9φを選び、トヨペットで取り付けてもらいました。工賃は16,500円です。以来、走行距離は10万kmを超えていますが、今のところ効果の低下は感じていません。 ただ、正直に言...

ハイエースでの車中泊で使い始めて6年。充電式の扇風機「OPOLAR」 四国遍路、温泉巡り、道の駅での車中泊。夏は涼をとり、冬はサーキュレーターとして車内の空気を循環させる。地味な存在ですが、なくてはならない装備でした。 そんな相棒が、先日ついに限...

リーフスプリングを交換して6年が経ちました。 UI-Vehicleのオプティマリーフ タイプH（5枚）を2019年に装着。本体価格83,500円、取付はキャンピングカー販売店に依頼しました。工賃・構造変更費用を含めた総額は10万円台です。走行距離は10万kmを超えまし...

私のハイエースは手動スライドドアです。サスペンション改造から車中泊装備まで、これまでさまざまなカスタムをしてきましたが、パワースライドドア関連は完全に未経験です。 旅先でパワースライドドア仕様のハイエースを見るたびに「便利そうだな」と感じ...

　 UI-Vehicleスタビライザー徹底レビュー｜予算10万円で最も効果が高いパーツ スタビライザーを前後に装着して7年が経ちました。 リアを2018年4月に、フロントを2019年4月に追加。前後合わせて当時の購入額で約12万円。以来、走行距離は10万kmを超えてい...

はじめに 私のハイエース（ワゴンワイドミドル）は、キャンピングカー仕様に架装した車重3トン超えのクルマです。 この記事では、純正足回りのまま走り続けていた当時の具体的な体験と、45万円の足回り強化を決断した経緯をお伝えします。パーツ構成や費用...

はじめに 前編では、45万円の投資内容と強化前後の走りの変化をお伝えしました。後編では、10万km・7年使用して分かったメンテナンス費用の実態、他製品とのトータルコスト比較、そして予算別の強化プランをお伝えします。 ※本記事の価格は購入当時の参考...

はじめに 私のハイエース（ワゴン）は、キャンピングカー仕様に架装したクルマです。装備を積み込んだ状態での総重量は3トンを超えます。 高速道路に乗るたびに、時速90kmを超えたあたりからハンドルがフラフラし始めていました。大型トラックに追い抜かれ...